SMALLBLOCK

SMALLBLOCK LAMBRETTA

La mayoría de lambrettas que se fabricaron en Eibar son "Smallblock". ¿Qué significa ese termino? Cuando nos referimos a Smallblock estamos hablando de carteres de 125-150-175 centimetros cubicos. Más tarde salieron carteres de 200cc, la mayor cilindrada que salio de la fabrica armera. Estos últimos son los carteres más codiciados y los que más cuesta encontrar, por no hablar de su elevado precio.

Trabajar con un carter Smallblock tiene ventajas que un carter grande no nos va a ofrecer:

- Utilizar lo que tienes: Si tenemos una lambretta casi seguro que va a ser de 150, por lo cual vamos a trabajar con el material que tenemos y sin tener que gastar o buscar algo mucho más caro.

-Reducción de la vibración: Un carter pequeño siempre tendrá un piston de menor tamaño que uno grande. Esto ayuda mucho a que el cigueñal no vibre tanto y si lo unimos a unos silenblocks de carter grande ( totalmente aconsejable) conseguimos que la conducción sea mucho más amena.

-Economía: Casi en todos los casos los cilindros, pistones y culatas para Smallblock son por lo menos un 20% más baratos que los de carter grande.


Antes de empezar con la comparativa de cilindros, nos gustaría aclarar que la mejora del motor de una lambretta no solo puede ser una mejora del grupo térmico. Si vamos a dar una pequeña alegría al motor que salio de la fabrica de Eibar hace ya unos cuantos años, lo recomendable sería cambiar el cigueñal que en el mejor de los casos va a estar más que rodado. Un cigueñal nuevo ronda los 120 euros. Es recomendable optar por un cigueñal de Gp, ya que el cono de este cigueñal es bastante más grueso que el de LI. De esta manera conseguiremos más resistencia del cigueñal, algo que nos vendrá muy bien ya que nuestro motor modificado trabajará a bastantes más revoluciones por minuto de los que trabajaba cuando era un motor de serie. También es recomendable un cambio de rodamientos y retenes,tensores de teflon, grifo fastflow y pasarse a un encendido electronico, pero de eso ya hablaremos otro día.

CARTERES SMALLBLOCK EIBARRESES

Los carteres eibarreses comparados con los italianos, tienen una ventaja adicional. El cuello del carter donde va a ir encajado el cilindro es muy carnoso. De esta manera tendremos más pared para poder gastar si queremos encarar el cilindro al carter.





GRUPO 1



En este grupo hemos metido unas configuraciones de carburador y escape parecidas. De esta manera podremos hacer una comparativa lo más exacta posible y hacernos una idea bastante clara de que características nos puede dar una preparación que mantenga la estetica original de la fabrica ( se mantiene la caja de filtro original con su goma de admisión de aire).

MOTOR STANDARD 150

Un cilindro de 150 tal cual salió de la fabrica con un escape del tipo Clubman y un carburador dellhorto de 22mm da una fuerza de 7.7 CV a 6765rpm. La velocidad máxima de esta configuración estaría sobre los 88 km/h.


CILINDRO CASA LAMBRETTA 185

Este es un cilindro de aluminio nicasilado producido por Casa Lambretta con cinco transfers y fabricado por Gilardoni. En un principio fue creado para el mercado Italiano donde tienen bastantes problemas con la ITV a la hora de modificar cilindradas y miran mucho si se ha cambiado el cilindro. La estetica exterior del cilindro es calcada a la de un cilindro standard de 150cc.

Con un carburador indio Jettex de 22mm y un escape AF Clubman, este kit da una fuerza de 9.6 cv a los 4794 rpm. La velocidad máxima de este kit oscila entre los 96-105 km/h. Eso si, esta configuración nos da muchísimos más bajos que un cilindro de 150 original y el aluminio nicasilado a la larga tiene una duración que puede doblar la del acero. Precio del kit completo: 490 euros.



175 "STAGE FOUR"

Esta conversión trata de rectificar un cilindro de 125cc o 150cc a 175cc. Hay que retocar la culata para conseguir una buena camara de combustión para la gasolina de hoy en día. También se venden cilindros indios de 175 sin tener que modificar el nuestro.

Con una copia de carburador OKO PWK de Keihin de los que se venden en scootRS.com podremos conseguir hasta 9.9 cv a 6547 rpm. Dependiendo de la caja de marchas que llevemos en la moto podemos conseguir velocidades que superan facilmelte los 96 km/h.
Es recomendable utilizar pistones de la mejor calidad para este tipo de preparaciones. Un precio estimado de este kit puede rondar los 150 euros. Desde no hace mucho existe la posibilidad de adquirir estos mismos kits de 175cc fabricados en aluminio. Estos cilindros disipan mucho mejor el calor que el hierro. Su precio está sobre los 195 euros.





GRUPO 2

En este segundo grupo hemos metido un par de cilindros que también usan un escape Clubman de parecida estetica a los originales. Ellos dos nos darán velocidades que rondan los 95-105 km/h sin demasiada dificultad. Si se cambia el escape por cualquiera de los existentes en el mercado, pero que ya rompen la estetica clásica ( NK, JL3, ScootRs....) aún podemos conseguir de 3 a 5 cv más. Desde las configuraciones que presentamos u otras de mayor caballaje, podremos gozar de motores con la fuerza suficiente para salir a una autovia o viajar largas distancias con buenas medias de kilometros hora. No hemos incluido la conversión "Stage 5" con piston Suzuki 185 ni el kit Granturismo GT 186 por la dificultad de hacerse con un kit completo en estos momentos.


MUGELLO 186 V4

Este kit es sobradamente conocido en sus variadas versiones, lo fabrica Tino Sacchi en Italia y en el diseño de la última version, la V4, ha participado el campeón de carreras de scooter clásicas Charlie Edmonds. Es un cilindro de aluminio nicasilado que viene con un pistón Asso. Comparando con versiones anteriores la toma de admisión y toma de escape han sido sustancialmente engordadas con metal para posibles preparaciones del cilindro. El mismo Charlie se ha encargado de diseñar la nueva culata para una bujía centrada y no a un lado como venía en las culatas de casa.

Con un carburador con powerjet de 30mm PHBH y utilizando un filtro remoto del tipo RamAir y un escape Ancillotti nos puede dar 14,3 cv a los 5838 rpm. Su precio oscila los 420 euros.






MB Developments Race Tour RT190

Este kit realizado por Mark Broadhurst esta realizado en puro aluminio y es suministrado con un piston Race Tour de 64mm que produce la misma MB. Este cilindro tiene atributos que otros cilindros no nos ofrecen, tales como una culata que se autocentraliza. De esta manera y utilizando diferentes juntas se puede conseguir el squish deseado por el usuario o se puede subir la cilindrada utilizando una biela de cigüeñal más larga. Al igual que el Mugello las tomas de admisión y escape han sido engordadas para poder abrirlas.

Este kit da 14 cv a las 4605 rpm con un carburador sin filtro PHBH Dellorto y un escape MB Clubman de 48mm con más de 20 años.La velocidad máxima superable de 112 km/h. El kit completo cuesta alrededor de 500 libras esterlinas.



KIT 190 INDIO

Para la elaboración de este kit intervino Mark Broadhurst, el quiso hacer un kit económico pero la cosa se torció y los indios que le fabricaban el cilindro acabaron produciendolo de forma errónea y contraria a sus indicaciones, aun siguiendo con las medidas aportadas por MB developments. El kit, del cual solo se aprovechan cilindro y culata es fácilmente localizable en ebay.co.uk . De todas formas no es un kit que se saca de la caja y se monta directamente ya que: el acabado deja bastante que desear, con aristas muy salientes, etc.
El primer paso es comprar un piston de Suzuki TS185 para que los transfers funcionen correctamente, ya que los aros de este pistón están muy altos y se elimina el peligro de que los aros rocen con la lumbrera de escape. La posición de los transfers es incorrecta por lo cual resulta necesario el cambio por una biela de 115 de carrera para que los transfers sean efectivos.

Por todo esto es necesario que uno mismo o un preparador de cilindros realice ciertos cambios tales como: abrir el cigüeñal, cambiar biela por una biela de Yamaha RD400 , rectificar y balancear el cigueñal, rebajar la culata para obtener la compresión idonea, pulir/mejorar el colector, cambiar los grados de los transfers y rectificar el cilindro. Si se opta por los servicios de un preparador, puede ajustar los grados de los transfers según el uso que se les quiera dar. Las paredes de Nicasil del cilindro permiten un pronto asentamiento del pistón y la aceleración que permite el kit es muy buena en relación a su consumo. El precio de todo el kit incluyendo modificaciones por un preparador ronda las 380 libras esterlinas por un kit hecho al gusto del consumidor.



GRUPO 3

En este tercer grupo hemos metido un par de kits que se diferencian por las cajas de laminas y los mayores carburadores montados. Ninguno de los dos cilindros comparados han sido retocados, simplemente se han montado en el carter y listo. Aún así, mejoran facilmente la potencia de un tipico cilindro para bigblock como un TS1 225.

IMOLA 186 V4

Versión tras versión, Tino Sacchi ha ido alterando este cilindro junto con el Mugello y lo ha merorado a pasos agigantados. En este caso, ha vuelto a contar con la ayuda de Charlie Edmonds para diseñar la culata, totalmente nueva. Se le ha añadido una doble caja de laminas apex del tipo Tassinari V-force. El cilindro es de aluminio nicasilado y en este último modelo la tobera de admisión es de aluminio y goma reforzada. La salida de escape es del tipo redondo como el los kit TS1 para carter grande, de esta manera se puede utilizar cualquier escape diseñado para este kit.

Con un escape JL4 y un carburador PHBH 30mm con powerjet carburado por el propio Edmons, el kit ha sido capaz de dar 22,5 cv a los 6157 rpm. El kit no vibra tanto como se puede llegar a pensar en un motor con tanto caballaje. Es un kit que tranquilamente llega a los115km/h quedando aún recorrido en el puño para llegar según la caja de cambios a los 128 km/h. Una configuración de este tipo necesariamente hace que se tenga que cambiar el embrague por uno de tipo reforzado. El precio del kit ronda los 530 euros.





RB20


Diseñado y fabricado en colaboración con la empresa catalana Airsal, AF Rayspeed ha construido este cilindro con cubicaje de 200cc. El diseño se basa en su hermano mayor RB22. Es necesario cambiar la longitud de carrera del cigüeñal para conseguir esta cilindrada. De esta manera este kit llega a los limites de un smallblock. AF recomienda pistones Vertex para el RB20 y la utilización de cigueñales reforzados y rodamientos de la máxima calidad. La toma de escape también es única, por lo que los escapes para este cilindro tienen que estar preparados especificamente para este tipo de toma. Un embrague reforzado de 5 o 6 discos se hace practicamente obligatorio para los cv que da este kit.

Se ha dicho que las lambrettas con la biela de cigüeñal más larga vibran menos que los de biela normal y parece que con esta configuración se esta demostrando este dicho. En el motor que se ha probado, se ha montado un escape NK y un carburador VHSH de 30mm que ha dado resultados mucho mejores que el carburador de 34mm montado anteriormente. En la prueba, este motor ha dado 22.9 cv a los 7690 rpm. Este kit da una maxima de 136 km/h aunque puede mantener tranquilamente una media de velocidad de 105 km/h en cualquier carretera. El precio del kit sin culata ronda los 445 euros y la culata sale por unos 35 euros extra.




GRUPO 4

CONVERSIONES 200CC


Conversión 200

Aunque no se pueda equiparar a un RB20,Ya es posible conseguir un kit de cilindro que cubica 200cc para un motor lambretta Smallblock. Como es esto posible? Simplemente porque se ha adaptado un cilindro de lambretta 200 para la distancia entre esparragos de un carter pequeño. En el RB20 es necesario cambiar el cigueñal, en este caso con un cigueñal standard (o el mismo que trae tu motor)es suficiente. Este kit hace que tu smallblock se convierta en un motor de 200 con solo montar cilindro, pistón y culata. Tan simple como eso. De momento no sabemos nada sobre su rendimiento, durabilidad y potencia. Todo es cuestión de probarlo. Disponible en beedspeed por 170 libras.




Mugello V4 200

Otra conversión 200 para smallblock también basada en el cilindro original de la TV 175, calidad y acabado Tino Sacchi, cilindro nicasilado y materiales de la más alta calidad con un nuevo boosport interno. Se estima que el kit salido de caja de unos 16 cv. Su precio apróximado es de 450 euros y se puede comprar aquí.