SIP Scootershop Open Day 2011 from sip-scootershop.com on Vimeo.
Basque Lambretta Owners Club
miércoles, 18 de mayo de 2011
martes, 17 de mayo de 2011
SUPERTUNE AVANTI RALLYE 225 KIT
Nuevo kit Touring de la mano de Ron Moss de Supertune.
Tras largos meses de diseño, preparación y pruebas sale al mercado este nuevo kit de cilindro para lambretta con un diseño totalmente novedoso.
Monta un piston Mitaka de Motocross, no hay necesidad de cambiar cigueñal y destacan sus anchas aletas de refrigeración nunca antes vistas en cilindros de lambretta. Va a ser necesario un nuevo cubrecilindro específico para este cilindro dada la anchura de las aletas. El kit no lleva laminas y el escape tiene salida de serie. Se ha fabricado en aluminio nicasilado y no esta pensado para que de el máximo de fuerza en un rango de revoluciones alto, sino todo lo contrario, es un kit que destaca en bajos, perfecto para rutear.
Por la poca información que tenemos, en su primera etapa de pruebas se le ha montado esta configuración:
-Escape avanti 48mm Clubman
-Carburador de 39mm Dellorto VHSB
-Ratio de marchas 4.44:1 , con una caja de LI150, corona de 18 dientes y un piñon de arrastre de 47 dientes.
Aunque el carburador utilizado no sea de lo más común y nos gustaría ver los resultados con otros carburadores, impresionan los resultados obtenidos:
Velocidad máxima en tercera marcha de 114 km/h.
También ha sido probado en un cuarto de milla empezando en parado y llegando a la linea de meta a 130 km/h.
Llama la atención a la hora de compararlo con un cilindro de serie:
Tras largos meses de diseño, preparación y pruebas sale al mercado este nuevo kit de cilindro para lambretta con un diseño totalmente novedoso.
Monta un piston Mitaka de Motocross, no hay necesidad de cambiar cigueñal y destacan sus anchas aletas de refrigeración nunca antes vistas en cilindros de lambretta. Va a ser necesario un nuevo cubrecilindro específico para este cilindro dada la anchura de las aletas. El kit no lleva laminas y el escape tiene salida de serie. Se ha fabricado en aluminio nicasilado y no esta pensado para que de el máximo de fuerza en un rango de revoluciones alto, sino todo lo contrario, es un kit que destaca en bajos, perfecto para rutear.
Por la poca información que tenemos, en su primera etapa de pruebas se le ha montado esta configuración:
-Escape avanti 48mm Clubman
-Carburador de 39mm Dellorto VHSB
-Ratio de marchas 4.44:1 , con una caja de LI150, corona de 18 dientes y un piñon de arrastre de 47 dientes.
Aunque el carburador utilizado no sea de lo más común y nos gustaría ver los resultados con otros carburadores, impresionan los resultados obtenidos:
Velocidad máxima en tercera marcha de 114 km/h.
También ha sido probado en un cuarto de milla empezando en parado y llegando a la linea de meta a 130 km/h.
Llama la atención a la hora de compararlo con un cilindro de serie:
domingo, 15 de mayo de 2011
MONTANDO UN KIT DE CILINDRO MBD Race-Tour 190
Recortando a medida la junta de escape.
Montando la tobera del escape JL3, vemos que no asienta nada bien en el cilindro ya que la parte ancha de la tobera de escape toca con las aletas en la parte de arriba.
Toca desgastar las aletas con la Dremmel.
Ahora parece que la tobera de escape asienta bien.
Por último montamos los tornillos antibibración.
Montando la tobera del escape JL3, vemos que no asienta nada bien en el cilindro ya que la parte ancha de la tobera de escape toca con las aletas en la parte de arriba.
Toca desgastar las aletas con la Dremmel.
Ahora parece que la tobera de escape asienta bien.
Por último montamos los tornillos antibibración.
viernes, 6 de mayo de 2011
MONTANDO TUERCAS ANTIVIBRACIÓN CON ESCAPE JL
Domingo a la mañana, el BRM se reune para trastear en el garaje. Objetivo montar los tornillos antivibración de sujección de escape con un JL3. Trabajo simple si se tiene un espejo a mano ;-)
martes, 3 de mayo de 2011
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